佛山地铁3号线、4号线最新进程!但是三水仍需等待。

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佛山建成投运的地铁仅1条:广佛线,至今已十年。目前,佛山在建地铁共3条:佛山2号线一期、佛山3号线、广州7号线一期顺德段。此外,广佛环线首期(佛山西站-广州南站段)预计2020年试运营;高明有轨电车已于今年9月全线试运行。

佛山第二期地铁建设规划线路包括:2号线二期、4号线一期、11号线一期、以及13号线一期。

此外,佛山更积极争取广州地铁10、17、19、25、28号线延伸进来,为广佛同城提速,构建更紧密的湾区极点。

佛山市城市轨道交通第二期建设规划(2019-2024年)

中心区线路密集,三水仍需等待

综合目前佛山在建及规划的地铁线路来看,佛山中心城区的轨道路网仍然是最密集的。当中受利好辐射最多的,要数禅城的湾华、电视塔片区;南海桂城、林岳片区;顺德北滘新城、大良片区,这些区域周边的楼盘配套无疑更好,但房价也相对较高。

而广佛交界区域:里水、大沥,道路交通发达,但轨道交通则相对薄弱。在建的地铁线路都没有途经,而此前备受关注的里水有轨电车也并未动工。再说三水片区,三水市民最期盼的定然是4号线,该线路已纳入佛山轨道近期建设计划中,相信指日可待,但需要耐心。

广东省发改委官网截图

佛山3号线最新进度

目前建设最如火如荼的线路,非3号线莫属,近月再迎不少喜人进度。整理如下:

 1、罗村站-佛山西站右线盾构始发

10月8日,3号线(罗村站-佛山西站)区间右线盾构顺利始发。

为了顺利始发,施工中先后克服和解决了征地难、回填土、道路不畅、用水用电困难等不利因素。

通过了盾构机选型、实地考察、专家论证、进场拼装、焊接加工、调试试车等多个科技含量高、技术复杂的环节,为盾构机始发赢得了时间。

2、大学城站设在广东省数字认证中心旁

佛山地铁3号线在大学城规划设计有大学城站,具体位置在科教路,广东省数字认证中心旁边。 

据了解,广东省数字认证中心位于狮山镇南海软件科技园旁,周边有广东东软学院、华师大、博雅学校、长虹工业园等环绕。

片区内公交较为缺乏,3号线在此设站点,将为学生及周边居民带来极大便利。

 

3号线(大学城站)位置

3、荔村站主体结构封顶

10月7日,佛山地铁3号线(荔村站)主体结构顺利封顶。荔村站为地下两层岛式车站,全长273米,设2个出入口。

荔村站采用创新工法,降低了施工风险,同时有效加快了施工进度,提前完成了既定节点目标。

4、逢沙站基坑开挖完成

9月27日,佛山地铁号线(逢沙站)基坑开挖顺利完成。

施工过程中,通过制定合理可行的基坑开挖施工方案,加强各工序的安全质量等工作。

克服了逢沙站周边交通运输困难、环境整治影响、连续性降雨等困难,完成逢沙站基坑近7万方土方开挖工程

5、南海广场站场封顶,叠滘站分上下两层

9月21日,佛山地铁3号线南海广场站-叠滘站区间左线盾构正式始发。

南海广场站-叠滘站区间位处禅桂中心区域,因此施工进度备受各方关注。据施工方介绍,3号线最特别的地方是禅桂交界处的隧道盾构设计,沿线建筑物密集,将会采用上下叠线施工,尽量把风险降到最低。该设计施工,开创佛山地铁建设先河。

在南海广场站现场所见,主体站场已经封顶,车站为地下三层13米深岛式车站,站台长120米,在南海大道两旁设置4个出入口。

施工方对外公布了南海广场站、叠滘站、中山公园站和火车站站设计方案。

南海广场站设计明亮大方,具有浓烈的时代气息;尚未封顶的叠滘站,同样也是三层结构,由于线路从海三路过来是上下叠线走向,因此列车到发时,并不在同一平台上,而是分开两层上下车。

根据评估,大规模拆房子的方案并不可行,为此佛山地铁建设首次引入盾构隧道上下叠线的建设方案。

可以想象一下,今后3号线建成通车时,列车将会分别在上下两条盾构隧道里来回运行,而列车运行过程中,坐在车厢里的乘客会一点也感受不到。

6、桂城站施工难度最大!

桂城站是地铁3号线与广佛线的十字换乘车站,地下连续墙范围内存在较厚砂层和淤泥层,成槽极为困难,南端头基底无隔水层,车站降水对周围环境可能造成严重影响。

在建3号线桂城站需要在地质条件不明、既有施工部位不清、既有线预留钢筋无法使用和既有线正常运营的情况下,对换成节点进行暗挖施工。

对施工震动控制、新旧车站节点处理、大规模植筋、地质条件不明的情况下的暗挖施工要求极高,施工难度极大,是佛山市轨道交通3号线施工难度最大的车站。

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