佛山地铁3号线、4号线*新进程！但是三水仍需等待。

佛山建成投运的地铁仅1条：广佛线，至今已十年。目前，佛山在建地铁共3条：佛山2号线一期、佛山3号线、广州7号线一期顺德段。此外，广佛环线首期（佛山西站-广州南站段）预计2020年试运营；高明有轨电车已于今年9月全线试运行。

佛山第二期地铁建设规划线路包括：2号线二期、4号线一期、11号线一期、以及13号线一期。

此外，佛山更积极争取广州地铁10、17、19、25、28号线延伸进来，为广佛同城提速，构建更紧密的湾区极点。

佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2019-2024年）

中心区线路密集，三水仍需等待

综合目前佛山在建及规划的地铁线路来看，佛山中心城区的轨道路网仍然是*密集的。当中受利好辐射*多的，要数禅城的湾华、电视塔片区；南海桂城、林岳片区；顺德北滘新城、大良片区，这些区域周边的楼盘配套无疑更好，但房价也相对较高。

而广佛交界区域：里水、大沥，道路交通发达，但轨道交通则相对薄弱。在建的地铁线路都没有途经，而此前备受关注的里水有轨电车也并未动工。再说三水片区，三水市民*期盼的定然是4号线，该线路已纳入佛山轨道近期建设计划中，相信指日可待，但需要耐心。

广东省发改委官网截图

佛山3号线*新进度

目前建设*如火如荼的线路，非3号线莫属，近月再迎不少喜人进度。整理如下：

 1、罗村站-佛山西站右线盾构始发

10月8日，3号线（罗村站-佛山西站）区间右线盾构顺利始发。

为了顺利始发，施工中先后克服和解决了征地难、回填土、道路不畅、用水用电困难等不利因素。

通过了盾构机选型、实地考察、专家论证、进场拼装、焊接加工、调试试车等多个科技含量高、技术复杂的环节，为盾构机始发赢得了时间。

2、大学城站设在广东省数字认证中心旁

佛山地铁3号线在大学城规划设计有大学城站，具体位置在科教路，广东省数字认证中心旁边。 

据了解，广东省数字认证中心位于狮山镇南海软件科技园旁，周边有广东东软学院、华师大、博雅*、长虹工业园等环绕。

片区内公交较为缺乏，3号线在此设站点，将为学生及周边居民带来极大便利。

3号线（大学城站）位置

3、荔村站主体结构封顶

10月7日，佛山地铁3号线（荔村站）主体结构顺利封顶。荔村站为地下两层岛式车站，全长273米，设2个出入口。

荔村站采用创新工法，降低了施工风险，同时有效加快了施工进度，提前完成了既定节点目标。

4、逢沙站基坑开挖完成

9月27日，佛山地铁号线（逢沙站）基坑开挖顺利完成。

施工过程中，通过制定合理可行的基坑开挖施工方案，加强各工序的安全质量等工作。

克服了逢沙站周边交通运输困难、环境整治影响、连续性降雨等困难，完成逢沙站基坑近7万方土方开挖工程

5、南海广场站场封顶，叠滘站分上下两层

9月21日，佛山地铁3号线南海广场站-叠滘站区间左线盾构正式始发。

南海广场站-叠滘站区间位处禅桂中心区域，因此施工进度备受各方关注。据施工方介绍，3号线*特别的地方是禅桂交界处的隧道盾构设计，沿线建筑物密集，将会采用上下叠线施工，尽量把风险降到*低。该设计施工，开创佛山地铁建设先河。

在南海广场站现场所见，主体站场已经封顶，车站为地下三层13米深岛式车站，站台长120米，在南海大道两旁设置4个出入口。

施工方对外公布了南海广场站、叠滘站、中山公园站和火车站站设计方案。

南海广场站设计明亮大方，具有浓烈的时代气息；尚未封顶的叠滘站，同样也是三层结构，由于线路从海三路过来是上下叠线走向，因此列车到发时，并不在同一平台上，而是分开两层上下车。

根据评估，大规模拆房子的方案并不可行，为此佛山地铁建设首次引入盾构隧道上下叠线的建设方案。

可以想象一下，今后3号线建成通车时，列车将会分别在上下两条盾构隧道里来回运行，而列车运行过程中，坐在车厢里的乘客会一点也感受不到。

6、桂城站施工难度*大！

桂城站是地铁3号线与广佛线的十字换乘车站，地下连续墙范围内存在较厚砂层和淤泥层，成槽极为困难，南端头基底无隔水层，车站降水对周围环境可能造成严重影响。

在建3号线桂城站需要在地质条件不明、既有施工部位不清、既有线预留钢筋无法使用和既有线正常运营的情况下，对换成节点进行暗挖施工。

对施工震动控制、新旧车站节点处理、大规模植筋、地质条件不明的情况下的暗挖施工要求极高，施工难度极大，是佛山市轨道交通3号线施工难度*大的车站。